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　　4月22日，由韩国海洋科学技术院研发的多关节机器人被运至邻近事发海域的全罗南道珍岛郡彭木港，该机器人在接受最后的检查后将被投入到搜救工作中。

　　导读：韩国“岁月”号客轮沉没事件中，失踪乘客家属乃至韩国民众被一个残酷现实所触动：客轮发生严重倾斜后，船上300多名学生中大多数仍然按照船方指示留在船舱中待命，最终与客轮一同沉没；一些没有听从指示的学生反而因此获救幸存。

　　韩国媒体不禁拷问，灾难之后，韩国家长该如何教育自己的孩子？继续绝对服从长辈或权威的指导，还是按照自己的判断行事？

　　只要跳下就能获救，可危急关头鲜有人跳船

　　韩国《中央日报》22日报道，根据一些客轮遇险后抵达现场的其他船只船员回忆，“岁月”号沉没前，已经有不少船只在现场准备施救，但几乎看不到人从“岁月”号上跳船逃生。

　　“太奇怪了，”当时在现场的油轮DOOLAACE号船长文预植（音译）回忆，“（‘岁月’号）客轮倾斜了45度以上，已经是不可能恢复的状态，但是没有人跳入海中。接到珍岛海上交通管制中心的通报，我们和其他几艘船在周围随时准备救援时也是这样。”

　　文预植说，他的油轮当地时间16日上午9时许接到海上交通管制中心的共同援救请求，9时23分抵达距“岁月”号200米处。当时，油轮已经备好救生艇和救生衣，随时准备救援。

　　“如果谁从船上跳下，就能得到救援，”文预植说，“但是没有人从船上出来，让人焦急。”

　　另一艘油轮DragonAce11号9时33分抵达距“岁月”号50米处，曾经鸣了几次汽笛，以提醒客轮，旁边有援救的船只。这艘油轮的船长玄挽洙（音译）说，两船相距50米，任何人穿上救生衣跳海，就可以被打捞上来，“我以为乘客们肯定会跳船，但没有任何动作，令人吃惊”。

　　乘客完全服从船方指令，可能因此失去逃生机会

　　一段由幸存者拍摄的现场视频近日在韩国互联网广泛传播，显示船体已经严重倾斜，但船上学生仍然平静地坐在甲板下的船舱内，视频中还记录下了船员要求学生们待在原地、不要试图逃生的广播声音。

　　这次沉船事件中，大多数乘客绝对服从船方指令的现象被不少西方媒体所报道。路透社评论，在长幼尊卑观念根深蒂固的韩国社会，来自上级和权威的要求往往不会遭到质疑或挑战，不少乘客完全服从船方指令，可能因此失去逃生机会。

　　根据调查，客轮遭遇险情后，船长李俊锡只是要求乘客穿上救生衣，待在原地，大约30分钟后才下令疏散，而船长本人最先弃船。正是这一处理，成为外界诟病最多的劣迹。

　　一些人甚至质疑，如果船长根本没有下指令，即使缺乏安全指引，与客轮一同沉没的学生或许会少一些。

　　“如果大多数乘客是成年人的话，情况可能会不同，”韩国中央大学社会学教授申光永（音译）说，“正因为不少乘客是学生，他们听从大人的指引，最终可能被确认的遇难人数大幅增加。”

　　DOOLAACE号船长文预植说，“岁月”号倾斜后，不少船只已经在现场施援，如果船长李俊锡马上对乘客说“从船上离开”，就会有更多生命得救。

　　根据“岁月”号与海上交通管制中心的通话记录，“岁月”号船员显然知道旁边有船只，但船长就是没有发出跳船指令。

　　DragonAce11号船长玄挽洙说：“那一瞬间让乘客不要跳船，当时（‘岁月’号）船长的精神是否正常令人费解。”

　　淘气学生反而获救残酷现实带来教育难题

　　《中央日报》报道，幸存乘客中，不少人正是因为没有听到或者无视船方指令，反而获救，包括一些私自到甲板上抽烟的淘气学生；而多数学生却因为听从指挥而与客轮一同沉入海中，迄今下落不明。

　　这个残酷现实为韩国家长带来教育难题：如何对孩子讲述从事故中汲取的教训？

　　“那些不听指挥的孩子活着回来了，听话的孩子却失踪了，”一名中学生的42岁母亲告诉《中央日报》记者，“当我和其他学生家长谈论到这一点时，我们都说，或许应该告诉孩子，不要再相信陌生人或者老师。”

　　一名32岁的母亲说，当听到“岁月”号船长和部分船员要求学生原地待命，自己却私下弃船逃生，“孩子们还怎么去相信大人？我不知道是不是还要告诉我的孩子，遇到紧急情况听大人的话，还是说应该让他尽快逃离现场。”

　　不过，也有一些专家认为，不应该因为这起事件而全盘否定权威指引。“在发达国家，应对紧急情况的最基本步骤是听从权威指挥，”光云大学建筑工程学教授李文和（音译）说，“不过，确实需要有精确的指导和相关培训，以确保这些权威人士不会作出错误指引。”


　　船长船员陈述“奇葩”逃跑理由

　　据韩国《东亚时报》报道，船长李俊锡和船员们在海警的调查中，反复强调那些荒唐的陈述和主张。关于没尽到在船内指挥义务而先逃跑的理由，李俊锡说道：“我也是（屁股）太难受了，所以跳了出来。正好这时候搜救船过来了，搜救队员说‘快上船’，我只是按照他的话去做而已，而不是扔下乘客。”

　　沉船时指挥船舶的三等航海师朴某（26岁，女）陈述道：“按照教科书中写的去做，健壮的男人（船内）都很难坚持的情况下，我也无能为力”。当警方对舵手吴某针对失职错过“最佳营救期”等情况进行调查时，吴某还曾一度拒绝在审讯书上签字。

　　根据海警的介绍，吴某18日下午1点开始为时一个半小时左右在木浦韩国医院病房中的问询。他作为相关证人接受调查后，“对侦查过程中有异议部分”的地方，开始密密地写下“我逃脱登上救援船后，在岁月号周边巡回，开展救援工作，代替海警直接把船玻璃打开救人”等内容。吴某一直写到调查报告的背面，警察说“与调查无关的内容不要写”，并催促他签字，但吴某拒绝摁手印。

　　中方举措

　　交通部：定额超50人船舶须进行弃船演习

　　本报讯（记者桂田田）昨日中国海事局官网发布消息，交通部海事局近日发出紧急通知，要求各级海事管理机构、各客船公司和船舶检验机构充分吸取韩国“岁月”号客轮沉没事故教训，进一步加强客运船舶的安全管理，保障船员和旅客的生命安全。通知明确，各客船公司应督促落实船舶应急演练，严格开展各种弃船、消防、救生演习。

　　按照要求，所有载客定额超过50人的船舶要在“五一”假期前完成“三个一”工作（一次水上弃船演习、一次船员安全教育、一次船舶关键设备和结构的安全自查），完成及整改情况报当地海事管理机构。各海事局要在5月5日前将辖区客船公司“三个一”工作完成情况报交通部海事局。紧急通知强调，演习应按实际紧急情况进行，确保每位船员熟悉其自身应变职责和所服务船舶的应变部署表、旅客紧急疏散程序、船舶消防及救生设备设施。

　　最后消息

　　韩国“岁月”号客轮搜救工作22日进入第7天。虽然事发地水文条件改善，但海水仍旧浑浊。根据韩国官方数据，确认遇难者总数已达121人，仍有近180人失踪。